Комплект тягового электропривода городского трамвая ПТТ-200
Изготовлен в рамках совместного проекта с НПФ "ИРБИС".
Предназначен для установки на базовый трамвай с четырьмя тяговыми двигателями постоянного тока типа ДК-259. Реальная экономия электроэнергии по сравнению с реостатно-контакторной системой не менее 40 %. Исполнение У2 соответствует эксплуатации преобразователя при температуре окружающего воздуха от - 40 до +40°С. Преобразователь может устанавливаться как под вагоном, так и на крыше вагона. Обеспечивает пассажирам и водителю высокий уровень комфорта за счёт плавного регулирования тягового усилия электропривода в режимах разгона и торможения. Как следствие , снижается волновой износ рельсовых путей и колесных пар. Плавность разгона и торможения обеспечивает продление ресурса механических передач трамвая. Из стандартной схемы вагонов КТМ исключается реостатно-контакторная система управления. Отличительными особенностям преобразователя являются: • полностью цифровое формирование алгоритмов управления; • применение в качестве элементов развязки оптоволоконных кабелей; • возможность внешнего перепрограммирования режимов работы; • плавность (бесступенчатость) хода; • эргономичная и высокоинформативная приборная панель; • безреостатный пуск и рекуперативное торможение до нулевой скорости; • трогание с отката вперед и назад; • автоматизированное переключение стрелок; • индикация режимов работы ПТ, напряжения контактной сети, скорости движения, состояния аварии; • программные функции защиты преобразователя и двигателя при перегрузках по токам, перенапряжению и наличие тестового режима для проверки ПТ. • увеличение ресурса двигателя за счет исключения бросков тока и ресурса трансмиссии за счет отсутствия рывков и плавной диаграммы разгона и торможения; • плавное регулирование по величине и знаку тягового усилия (аналогично вариаторной коробке передач); Состав комплекта оборудования:
Преобразователь ИРБИ ПТ-2-380 У2 (IP54)
• Изготовлен на базе IGBT-транзиcторов. Корпус исполнения IP54, без принудительного охлаждения. Предназначен для установки на базовый трамвай с четырьмя тяговыми двигателями.
• Размеры 960 х 720 х 240 мм, вес 93 кг. • Энергосбережение: реальная экономия электроэнергии по сравнению с реостатно-контакторной системой не менее 40% • Исполнение У2 соответствует эксплуатации преобразователя при температуре окружающего воздуха от - 40 до +40°С. Преобразователь может устанавливаться: под вагоном (что снижает материальные затраты на коммутацию), на крыше вагона (если в городе зимой используются химреактивы для предотвращения обледенения дорог). Преобразователь обеспечивает пассажирам и водителю высокий уровень комфорта за счёт плавного регулирования тягового усилия электропривода в режимах разгона и торможения. Благодаря контролю величины тягового усилия электропривода исключаются пробуксовка колёсных пар при разгоне и юз при торможении. Как следствие, резко снижается волновой износ рельсовых путей и колесных пар. Плавность разгона и торможения обеспечивает продление ресурса механических передач трамвая. Из стандартной схемы вагонов КТМ исключается реостатно-контакторная система управления.
Блок индикации БИ-04 предназначен для контроля состояния преобразователя, напряжения контактной сети, токов двигателей и т.д. Показывает скорость, график изменения скорости, потребление электроэнергии и проводит диагностику системы в целом, объединяет всю необходимую информацию для водителя, формирует команды управления тяговым преобразователем в цифровом коде, передаёт команды управления двигателем через оптический канал связи.
При отсутствии напряжения в контактной сети позволяет запустить силовой привод от собственных аккумуляторов, обеспечивает движение трамвая до 200 м. Позволяет совместить аккумуляторы собственных нужд и автономного хода в одну батарею. Обеспечивает безопасную работу оборудования при случайном подключении контактной сети во время автономной работы.
Современный прибор, действующий на основе высокочастотного преобразования электрической энергии без участия механического звена. ПНР-125 устанавливается под вагоном или на крыше подвижного состава и обеспечивает питание бортовой сети с высоким КПД (93 %) при любых погодных условиях, не требуя отдельной принудительной вентиляции. Высокая стабильность выходного напряжения обеспечивает облегченный режим работы аккумуляторной батареи трамвая или троллейбуса и ее долговечность. ПНР-125 является энергонезависимым оборудованием, запускается и сохраняет свою работоспособность даже при обрыве цепи аккумуляторной батареи. ПНР-125 имеет ограничение тока нагрузки, не боится короткого замыкания, терпит импульсы перенапряжения в контактной сети, предусмотрена функция внешней индикации о неисправности.
Для защиты повреждённых цепей электрооборудования. |
